<p>昨天上午9：50，江心洲长江隧道盾构机接受井施工现场。在机器的轰鸣声中，右线隧道“扬子一号”盾构机前端刀盘旋转着，钻出了接受井“洞门”。至此，继今年5月20日左线贯通后，南京长江隧道实现了全线贯通。</p> <p>　　“南京长江隧道被誉为‘长江第一隧’，是截至目前长江流域地质条件最复杂、施工难度最大的工程，存在诸多世界级施工难题，今天隧道的全线贯通，标志着我们攻克了全部难题。”南京长江隧道有限责任公司总经理尚清喜说。</p> <p>　　“南京长江隧道工程的世界级技术难题可以概括为六个方面。”中国工程院院士钱七虎说，首先，南京长江隧道使用的盾构机直径达14.96米，是目前世界上最大的泥水平衡盾构机之一，组装的风险和难度极大；其次，施工中承受的水土压力达到6.5公斤/平方厘米，居目前超大直径盾构水下隧道项目之首，相当于一个指甲盖上承受13公斤的压力；第三，隧道最深处到江底60米处，地层透水性极强，所有水压均直接作用在隧道上，江底掘进风险巨大；第四，江底部分路段盾构覆土厚度超浅，且地质为粉细沙层，施工坍塌冒顶风险极大；第五，长江隧道是水下一次性掘进距离达3020米，在掘进过程中刀具更换极为困难；第六，南京地质条件异常复杂，隧道在江底要穿越淤泥、粉细沙、砾砂、卵石和风化岩层，高透水、高水压的各项指标均达到或超过世界同类工程的风险防范极限。</p> <p>　　据了解，南京长江隧道2005年9月开工，项目建设单位、南京长江隧道有限责任公司和施工单位、中铁十四局集团聘请了6位中国工程院院士为工程“把脉”，通过科技创新、管理创新，不断破解这些世界级技术难题。</p> <p>　　中铁十四局南京长江隧道工程指挥部常务副指挥王守慧说，在通车前，长江隧道还要进行路面摊铺、内部装修、辅助设备安装等工作，工程量也非常大。</p> <p>　　南京长江隧道通车后，开车跨江通行，只需5分钟左右。建设过江通道改变了不少南京市民的居住选择。记者从距离隧道江北入口最近的一家楼盘了解到，即将开发的新楼盘价格已从3年前的每平方米3000元涨到了6000元,年均涨幅超过了20%，购买者中来自南京主城区的居民占到了70%。</p> <p>　　与此同时，长江隧道建设还带动了江北工业园区的招商引资工作，浦口区已成功签约了世纪金源、南京国际科技园、东方置地、乔波冰雪世界等重大项目，今年上半年共引进落户外资项目8个，投资新增1000亿，注册资金4600万美元。重点投资项目台湾富士康项目近期将正式开工建设，世纪金源项目和东方置地项目将在年底前启动，美国投资的GMAC项目即将签约。这些大项目的启动建设将对浦口经济发展带来巨大的拉动效应。</p> <p style="margin: 0px">　　此前曾有报道称，长江隧道原定明年6月通车。对此，南京长江隧道有限责任公司负责人昨表示，按照现定的施工计划，左线隧道年内就将具备通车条件，而右线隧道各项工作也正加紧推进，全线明年上半年铁定具备通车条件，通车时间很可能提前。</p> <p style="margin: 0px"> </p> <p style="margin: 0px"> </p> <p style="margin: 0px" align="right">来源：2009-08-23 南京日报</p>